来自 汽车资讯 2019-09-29 16:59 的文章
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同时也可以说是将本田现有的技术进行了一次大

讴歌的国产化道路,选择了研发一款全新车CDX,而非将现有车型进行国产,其个中缘由,以上故事纯属脑补,但道理倒是八九不离十。

“没有没有,我的意思是请教一下你,为什么成绩这么好,下课之后能不能辅导我一下。”讴歌最近要报读“MIC”(Made in China)专业了,所以请教了一下“MIC”里成绩很好的奥迪Q3同学。Q3推了一推四块镜片叠在一起的眼镜,不紧不慢地说:“首先,你要有小排量增压发动机,然后你要有双离合变速箱,这样别人就会觉得你很有科技感;接着,你要有一个成功的平台来做根基,你看我的PQ35平台,每一个兄弟都独当一面;再来,后排座椅的空间感和舒适度一定要到位;最后,定价要合理。”

1.5T发动机和思域上的一样,可以说是目前本田话题最足的一款发动机,而思域因为匹配CVT变速箱而刻意封印的扭矩,在CDX上面释放了出来,最大扭矩有240Nm。变速箱取自思铂睿2.4上的那副8速双离合变速箱,在思铂睿上面,这副变速箱可以说是集液力变矩器起步平顺和双离合换挡飞快的优点于一身的黑科技。车身方面,和XR-V/缤智采用相同的架构,这两款车因为越级的后排空间和灵活的空间变化而深受喜爱,每个月合共为本田贡献2.5万左右的销量。

我尤其喜欢它中控台部分的那几个圆形造型,包括点火开关、驾驶模式转盘,空调温控旋钮(全系标配双区独立空调),还有线控选挡,这几个功能区共用了圆形的元素,它们通过一个十分有设计感的银色框体,很好地串联了起来。

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这款车的谍照太吓人了,看到实车之后,每一个人都会松一口气,真车还挺好看的。之前觉得不太协调的前脸,不过是找到了它最丑的角度,而且实车上的那些立体光影效果,很难通过平面照片呈现出来而已。整车比例看起来挺舒服的,不像高脚旅行车,也不像传统SUV那么笨拙。全系标配的全LED大灯组狂刷存在感,灯控们应该爱死讴歌全系标配的做法。钻石形隔栅你不能一直盯着看,要整个车头都圈进视场里,这个隔栅就不会显得突兀了。里面的那些星星,是否会让你联想起人民大会堂的天花板?

总体来说,CDX在某些角度会让人想起缤智和XR-V,但在大多数情况下,它的辨识度足够高,外形设计呈现出来的档次也配得上豪华品牌的定位。

如果是选择B级轿车TLX,产品力并未能大幅抛离雅阁和思铂睿;选择MDX,其国产后的售价,再加上讴歌相对弱势的品牌力,表现也未必理想。所以,一款价格20万元区间的紧凑级SUV的确是讴歌目前来看唯一的突破口,价格区隔市场需求旺盛,再加上SUV市场增长后劲还不错。机会抓不抓的住,就看它的实际表现了。

这款车的车长接近4.5米,车尾的线条很扁,好像直接被切了一刀,保险杠也是收着的,这么做最大的好处就是让后备厢的深度得到最大限度的释放,未放倒后排时的深度已经达到77厘米。尾灯稍微突起,并且通过一道类似扰流板的黑色玻璃条将左右尾灯连在一起,我不介意你和我一样把这个设计元素看作对新NSX致敬的。

是的,杯架和扶手箱整合成一个深而大的储物格,传统的扶手箱的位置,并没有留下储物空间。这个地方让位给了后排出风口来布置送风道。那么这意味着前排储物空间少得可怜吗?并不会,首先杯架那里已经很大了,再加上和缤智它们一样,CDX在挡把下方也有一个储物空间,并且配有USB/HDMI接口等,排挡座的两侧也有两个开放式插槽,两部iPhone 6P横着放进去也不成问题,所以CDX可以满足日常储物需求。

内饰质感与用料比Q3要更胜一筹

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中央扶手部分,虽然并没有突起的扶手区,但和马自达CX-4不一样,CDX的扶手区很高,而且都覆盖了皮质,手肘可以轻松而舒服地搁在上面。杯架和扶手箱整合到了一起,盖板的活动机构设计巧妙,打开和关闭能看出日本人独有的巧思,让我想到《超时空要塞》里面的可变型战机的各种收折机构。

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CDX身世:集本田之大成者

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澳门威利斯人娱乐,环抱式的中控台设计,层次分明,立体感很强,显得很像一台大车。整体的质感比起缤智/XR-V都上了一个档次。摸起来和用起来的质感,和它看起来一样,看上去是缝线的地方真的是缝线,是拉丝金属的地方真的就是拉丝金属板,摸上手的手感对得住观感。

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澳门威利斯人官方网站,实车比照片上长得好看

牌面上看,CDX的后援团无疑相当强大,应该这么说,看得出本田对这款车的诚意,几乎是掏出了所有适合放在这个级别的SUV上的,能用得上的家底了。讴歌对于重掌中国市场的决心可见一斑。

方向盘取材思铂睿,放在CDX上面没有违和感,方向盘功能区很容易就摸索出操作逻辑,环径大小正合适,皮质算不上细滑,但粗糙度恰到好处。同样来自思铂睿的还有脚踏式驻车制动器,是的,CDX并没有使用电子驻车器,也没有Autohold功能。

CDX是讴歌日本本部从零开始开发的一款车型,同时也可以说是将本田现有的技术进行了一次大融合。所以在它身上,你会见到一些熟悉的东西,但只在CDX上被组合成CP,例如1.5T发动机配上了8DCT。可以这么说,讴歌CDX是将目前本田家的几个拳头元素都整合到自己身上了。

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线控换挡是很新鲜的玩意,我在CDX上首次体验,这种技术也即将在广汽本田SUV冠道上搭载。

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